Marktwert-Prognose für den Renault 5 Maxi Turbo 1.4 Turbo: von Neupreis (1984) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | 0 J. | 67.577 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1985 | 1 J. | 90.764 € | +23.187 € | Neuwagen-Verfall |
| 1986 | 2 J. | 104.963 € | +14.199 € | Schneller Verfall |
| 1987 | 3 J. | 117.442 € | +12.479 € | Schneller Verfall |
| 1988 | 4 J. | 127.415 € | +9.973 € | Schneller Verfall |
| 1989 | 5 J. | 136.291 € | +8.876 € | Schneller Verfall |
| 1990 | 6 J. | 142.036 € | +5.745 € | Stabilisierung |
| 1991 | 7 J. | 147.322 € | +5.286 € | Stabilisierung |
| 1992 | 8 J. | 152.184 € | +4.862 € | Stabilisierung |
| 1993 | 9 J. | 156.657 € | +4.473 € | Stabilisierung |
| 1994 | 10 J. | 160.773 € | +4.116 € | Stabilisierung |
| 1995 | 11 J. | 163.141 € | +2.368 € | Stabilisierung |
| 1996 | 12 J. | 165.389 € | +2.248 € | Stabilisierung |
| 1997 | 13 J. | 167.525 € | +2.136 € | Stabilisierung |
| 1998 | 14 J. | 169.552 € | +2.027 € | Stabilisierung |
| 1999 | 15 J. | 170.517 € | +965 € | Stabilisierung |
| 2000 | 16 J. | 171.081 € | +564 € | Stabilisierung |
| 2001 | 17 J. | 171.636 € | +555 € | Stabilisierung |
| 2002 | 18 J. | 172.183 € | +547 € | Stabilisierung |
| 2003 | 19 J. | 172.722 € | +539 € | Stabilisierung |
| 2004 | 20 J. | 173.252 € | +530 € | Stabilisierung |
| 2005 | 21 J. | 173.601 € | +349 € | Stabilisierung |
| 2006 | 22 J. | 173.947 € | +346 € | Stabilisierung |
| 2007 | 23 J. | 174.288 € | +341 € | Stabilisierung |
| 2008 | 24 J. | 174.627 € | +339 € | Stabilisierung |
| 2009 | 25 J. | 174.961 € | +334 € | Stabilisierung |
| 2010 | 26 J. | 175.292 € | +331 € | Stabilisierung |
| 2011 | 27 J. | 175.621 € | +329 € | Stabilisierung |
| 2012 | 28 J. | 175.945 € | +324 € | Stabilisierung |
| 2013 | 29 J. | 176.267 € | +322 € | Stabilisierung |
| 2014 | 30 J. | 176.585 € | +318 € | Stabilisierung |
| 2015 | 31 J. | 176.902 € | +317 € | Stabilisierung |
| 2016 | 32 J. | 177.213 € | +311 € | Stabilisierung |
| 2017 | 33 J. | 177.521 € | +308 € | Stabilisierung |
| 2018 | 34 J. | 177.827 € | +306 € | Stabilisierung |
| 2019 | 35 J. | 178.131 € | +304 € | Stabilisierung |
| 2020 | 36 J. | 178.430 € | +299 € | Stabilisierung |
| 2021 | 37 J. | 178.727 € | +297 € | Stabilisierung |
| 2022 | 38 J. | 179.021 € | +294 € | Stabilisierung |
| 2023 | 39 J. | 179.312 € | +291 € | Stabilisierung |
| 2024 | 40 J. | 179.599 € | +287 € | Stabilisierung |
| 2025 | 41 J. | 179.884 € | +285 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 42 J. | 180.000 € | +116 € | Stabilisierung |
| 2027 | 43 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 44 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 45 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 46 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 47 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 48 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 49 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 50 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 51 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 52 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 53 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 54 J. | 180.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 180.000 EUR. Basis: geschätzter Neupreis 67.577 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 180.000 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 180.000 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.