Marktwert-Prognose für den Škoda 14Tr: von Neupreis (1981) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | 0 J. | 8.000 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1982 | 1 J. | 8.750 € | +750 € | Neuwagen-Verfall |
| 1983 | 2 J. | 9.218 € | +468 € | Schneller Verfall |
| 1984 | 3 J. | 9.634 € | +416 € | Schneller Verfall |
| 1985 | 4 J. | 10.004 € | +370 € | Schneller Verfall |
| 1986 | 5 J. | 10.334 € | +330 € | Schneller Verfall |
| 1987 | 6 J. | 10.547 € | +213 € | Stabilisierung |
| 1988 | 7 J. | 10.743 € | +196 € | Stabilisierung |
| 1989 | 8 J. | 10.924 € | +181 € | Stabilisierung |
| 1990 | 9 J. | 11.090 € | +166 € | Stabilisierung |
| 1991 | 10 J. | 11.243 € | +153 € | Stabilisierung |
| 1992 | 11 J. | 11.331 € | +88 € | Stabilisierung |
| 1993 | 12 J. | 11.414 € | +83 € | Stabilisierung |
| 1994 | 13 J. | 11.493 € | +79 € | Stabilisierung |
| 1995 | 14 J. | 11.569 € | +76 € | Stabilisierung |
| 1996 | 15 J. | 11.640 € | +71 € | Stabilisierung |
| 1997 | 16 J. | 11.681 € | +41 € | Stabilisierung |
| 1998 | 17 J. | 11.721 € | +40 € | Stabilisierung |
| 1999 | 18 J. | 11.759 € | +38 € | Stabilisierung |
| 2000 | 19 J. | 11.796 € | +37 € | Stabilisierung |
| 2001 | 20 J. | 11.833 € | +37 € | Stabilisierung |
| 2002 | 21 J. | 11.856 € | +23 € | Stabilisierung |
| 2003 | 22 J. | 11.879 € | +23 € | Stabilisierung |
| 2004 | 23 J. | 11.901 € | +22 € | Stabilisierung |
| 2005 | 24 J. | 11.923 € | +22 € | Stabilisierung |
| 2006 | 25 J. | 11.944 € | +21 € | Stabilisierung |
| 2007 | 26 J. | 11.966 € | +22 € | Stabilisierung |
| 2008 | 27 J. | 11.986 € | +20 € | Stabilisierung |
| 2009 | 28 J. | 12.000 € | +14 € | Stabilisierung |
| 2010 | 29 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2011 | 30 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2012 | 31 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2013 | 32 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2014 | 33 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2015 | 34 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2016 | 35 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2017 | 36 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2018 | 37 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2019 | 38 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2020 | 39 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2021 | 40 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2022 | 41 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2023 | 42 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2024 | 43 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2025 | 44 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 45 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2027 | 46 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 47 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 48 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 49 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 50 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 51 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 52 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 53 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 54 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 55 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 56 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 57 J. | 12.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 12.000 EUR. Basis: geschätzter Neupreis 8.000 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 12.000 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 12.000 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.