Marktwert-Prognose für den Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2.5: von Neupreis (1980) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | 0 J. | 27.075 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1981 | 1 J. | 25.203 € | −1.872 € | Neuwagen-Verfall |
| 1982 | 2 J. | 24.057 € | −1.146 € | Schneller Verfall |
| 1983 | 3 J. | 23.050 € | −1.007 € | Schneller Verfall |
| 1984 | 4 J. | 22.245 € | −805 € | Schneller Verfall |
| 1985 | 5 J. | 21.528 € | −717 € | Schneller Verfall |
| 1986 | 6 J. | 21.064 € | −464 € | Stabilisierung |
| 1987 | 7 J. | 20.638 € | −426 € | Stabilisierung |
| 1988 | 8 J. | 20.245 € | −393 € | Stabilisierung |
| 1989 | 9 J. | 19.884 € | −361 € | Stabilisierung |
| 1990 | 10 J. | 19.552 € | −332 € | Stabilisierung |
| 1991 | 11 J. | 19.361 € | −191 € | Stabilisierung |
| 1992 | 12 J. | 19.179 € | −182 € | Stabilisierung |
| 1993 | 13 J. | 19.007 € | −172 € | Stabilisierung |
| 1994 | 14 J. | 18.843 € | −164 € | Stabilisierung |
| 1995 | 15 J. | 18.765 € | −78 € | Stabilisierung |
| 1996 | 16 J. | 18.720 € | −45 € | Stabilisierung |
| 1997 | 17 J. | 18.675 € | −45 € | Stabilisierung |
| 1998 | 18 J. | 18.631 € | −44 € | Stabilisierung |
| 1999 | 19 J. | 18.587 € | −44 € | Stabilisierung |
| 2000 | 20 J. | 18.545 € | −42 € | Stabilisierung |
| 2001 | 21 J. | 18.517 € | −28 € | Stabilisierung |
| 2002 | 22 J. | 18.489 € | −28 € | Stabilisierung |
| 2003 | 23 J. | 18.461 € | −28 € | Stabilisierung |
| 2004 | 24 J. | 18.434 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2005 | 25 J. | 18.407 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2006 | 26 J. | 18.380 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2007 | 27 J. | 18.354 € | −26 € | Stabilisierung |
| 2008 | 28 J. | 18.327 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2009 | 29 J. | 18.301 € | −26 € | Stabilisierung |
| 2010 | 30 J. | 18.276 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2011 | 31 J. | 18.250 € | −26 € | Stabilisierung |
| 2012 | 32 J. | 18.225 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2013 | 33 J. | 18.200 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2014 | 34 J. | 18.175 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2015 | 35 J. | 18.151 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2016 | 36 J. | 18.127 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2017 | 37 J. | 18.103 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2018 | 38 J. | 18.079 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2019 | 39 J. | 18.056 € | −23 € | Stabilisierung |
| 2020 | 40 J. | 18.032 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2021 | 41 J. | 18.009 € | −23 € | Stabilisierung |
| 2022 | 42 J. | 18.000 € | −9 € | Stabilisierung |
| 2023 | 43 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2024 | 44 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2025 | 45 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 46 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2027 | 47 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 48 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 49 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 50 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 51 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 52 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 53 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 54 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 55 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 56 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 57 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 58 J. | 18.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 18.000 EUR. Basis: geschätzter Neupreis 27.075 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 18.000 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 18.000 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.