Marktwert-Prognose für den Volkswagen Golf IV 1.9 TDI: von Neupreis (1997) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 0 J. | 7.087 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1998 | 1 J. | 6.227 € | −860 € | Neuwagen-Verfall |
| 1999 | 2 J. | 5.691 € | −536 € | Schneller Verfall |
| 2000 | 3 J. | 5.214 € | −477 € | Schneller Verfall |
| 2001 | 4 J. | 4.789 € | −425 € | Schneller Verfall |
| 2002 | 5 J. | 4.412 € | −377 € | Schneller Verfall |
| 2003 | 6 J. | 4.167 € | −245 € | Stabilisierung |
| 2004 | 7 J. | 3.942 € | −225 € | Stabilisierung |
| 2005 | 8 J. | 3.735 € | −207 € | Stabilisierung |
| 2006 | 9 J. | 3.544 € | −191 € | Stabilisierung |
| 2007 | 10 J. | 3.369 € | −175 € | Stabilisierung |
| 2008 | 11 J. | 3.268 € | −101 € | Stabilisierung |
| 2009 | 12 J. | 3.172 € | −96 € | Stabilisierung |
| 2010 | 13 J. | 3.082 € | −90 € | Stabilisierung |
| 2011 | 14 J. | 2.995 € | −87 € | Stabilisierung |
| 2012 | 15 J. | 2.913 € | −82 € | Stabilisierung |
| 2013 | 16 J. | 2.866 € | −47 € | Stabilisierung |
| 2014 | 17 J. | 2.821 € | −45 € | Stabilisierung |
| 2015 | 18 J. | 2.777 € | −44 € | Stabilisierung |
| 2016 | 19 J. | 2.734 € | −43 € | Stabilisierung |
| 2017 | 20 J. | 2.693 € | −41 € | Stabilisierung |
| 2018 | 21 J. | 2.666 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2019 | 22 J. | 2.640 € | −26 € | Stabilisierung |
| 2020 | 23 J. | 2.614 € | −26 € | Stabilisierung |
| 2021 | 24 J. | 2.589 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2022 | 25 J. | 2.564 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2023 | 26 J. | 2.540 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2024 | 27 J. | 2.516 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2025 | 28 J. | 2.500 € | −16 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 29 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2027 | 30 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 31 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 32 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 33 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 34 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 35 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 36 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 37 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 38 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 39 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 40 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 41 J. | 2.500 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Golf IV ist die Bezeichnung für die vierte Baureihe des VW Golf. Er löste im Oktober 1997 für das Modelljahr 1998 den Golf III ab.
Mit der vierten Generation (werksintern 1J) wollte Volkswagen neue Qualitätsstandards für die zukünftigen Produkte des Unternehmens setzen: Die Karosserie ist aus elektrolytisch verzinkten Blechen hergestellt, und VW gibt eine zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung. Durch eine neuartige obenliegende Motoraufhängung mit mittiger Pendelstütze am Wagenboden erreicht der Golf IV eine hohe Laufruhe, Vibrationen des Motors werden weitgehend eliminiert. Gegenüber dem Vorgängermodell konnten die Spaltmaße zwischen den Karosserieelementen verringert werden, was ebenfalls der Qualitätsanmutung zugutekommt. In der laufenden Produktion wurden Pumpe-Düse-Dieselmotoren und CAN-Bus eingeführt.
Text: Wikipedia · Lizenz CC BY-SA
Unter der Schlüsselnummer 0603 420 sind laut KBA aktuell 6.489 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen — damit ist diese Ausführung regelmäßig, aber nicht alltäglich anzutreffen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 2.500 EUR. Basis: geschätzter Neupreis 7.087 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 2.500 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 2.500 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.