Marktwert-Prognose für den BMW 3er E30 325i Touring: von Neupreis (1988) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1988 | 0 J. | 20.617 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1989 | 1 J. | 19.751 € | −866 € | Neuwagen-Verfall |
| 1990 | 2 J. | 19.212 € | −539 € | Schneller Verfall |
| 1991 | 3 J. | 18.731 € | −481 € | Schneller Verfall |
| 1992 | 4 J. | 18.304 € | −427 € | Schneller Verfall |
| 1993 | 5 J. | 17.924 € | −380 € | Schneller Verfall |
| 1994 | 6 J. | 17.678 € | −246 € | Stabilisierung |
| 1995 | 7 J. | 17.451 € | −227 € | Stabilisierung |
| 1996 | 8 J. | 17.243 € | −208 € | Stabilisierung |
| 1997 | 9 J. | 17.051 € | −192 € | Stabilisierung |
| 1998 | 10 J. | 16.874 € | −177 € | Stabilisierung |
| 1999 | 11 J. | 16.773 € | −101 € | Stabilisierung |
| 2000 | 12 J. | 16.677 € | −96 € | Stabilisierung |
| 2001 | 13 J. | 16.585 € | −92 € | Stabilisierung |
| 2002 | 14 J. | 16.498 € | −87 € | Stabilisierung |
| 2003 | 15 J. | 16.415 € | −83 € | Stabilisierung |
| 2004 | 16 J. | 16.368 € | −47 € | Stabilisierung |
| 2005 | 17 J. | 16.323 € | −45 € | Stabilisierung |
| 2006 | 18 J. | 16.279 € | −44 € | Stabilisierung |
| 2007 | 19 J. | 16.235 € | −44 € | Stabilisierung |
| 2008 | 20 J. | 16.194 € | −41 € | Stabilisierung |
| 2009 | 21 J. | 16.167 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2010 | 22 J. | 16.141 € | −26 € | Stabilisierung |
| 2011 | 23 J. | 16.114 € | −27 € | Stabilisierung |
| 2012 | 24 J. | 16.089 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2013 | 25 J. | 16.064 € | −25 € | Stabilisierung |
| 2014 | 26 J. | 16.040 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2015 | 27 J. | 16.016 € | −24 € | Stabilisierung |
| 2016 | 28 J. | 16.000 € | −16 € | Stabilisierung |
| 2017 | 29 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2018 | 30 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2019 | 31 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2020 | 32 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2021 | 33 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2022 | 34 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2023 | 35 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2024 | 36 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2025 | 37 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 38 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2027 | 39 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 40 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 41 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 42 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 43 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 44 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 45 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 46 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 47 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 48 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 49 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 50 J. | 16.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Mit dem Werkscode BMW E30 werden die Fahrzeuge der zweiten 3er-Reihe von BMW bezeichnet. Das von dieser Baureihe abgeleitete Modell Z1 Roadster trug den gleichen Werkscode. Das Modell E30 wurde 2,34 Millionen Mal in den Werken München und Regensburg gefertigt. Nachfolger war der E36, welcher im Oktober 1990 vorgestellt wurde.
Text: Wikipedia · Lizenz CC BY-SA
Unter der Schlüsselnummer 0005 460 sind laut KBA aktuell 1.701 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen — damit ist diese Ausführung regelmäßig, aber nicht alltäglich anzutreffen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 16.000 EUR. Basis: geschätzter Neupreis 20.617 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 16.000 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 16.000 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.