Marktwert-Prognose für den BMW 3er E30 320i: von Neupreis (1982) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | 0 J. | 15.011 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1983 | 1 J. | 13.884 € | −1.127 € | Neuwagen-Verfall |
| 1984 | 2 J. | 13.182 € | −702 € | Schneller Verfall |
| 1985 | 3 J. | 12.556 € | −626 € | Schneller Verfall |
| 1986 | 4 J. | 12.000 € | −556 € | Schneller Verfall |
| 1987 | 5 J. | 11.505 € | −495 € | Schneller Verfall |
| 1988 | 6 J. | 11.184 € | −321 € | Stabilisierung |
| 1989 | 7 J. | 10.889 € | −295 € | Stabilisierung |
| 1990 | 8 J. | 10.618 € | −271 € | Stabilisierung |
| 1991 | 9 J. | 10.368 € | −250 € | Stabilisierung |
| 1992 | 10 J. | 10.138 € | −230 € | Stabilisierung |
| 1993 | 11 J. | 10.006 € | −132 € | Stabilisierung |
| 1994 | 12 J. | 9.881 € | −125 € | Stabilisierung |
| 1995 | 13 J. | 9.762 € | −119 € | Stabilisierung |
| 1996 | 14 J. | 9.649 € | −113 € | Stabilisierung |
| 1997 | 15 J. | 9.541 € | −108 € | Stabilisierung |
| 1998 | 16 J. | 9.480 € | −61 € | Stabilisierung |
| 1999 | 17 J. | 9.420 € | −60 € | Stabilisierung |
| 2000 | 18 J. | 9.362 € | −58 € | Stabilisierung |
| 2001 | 19 J. | 9.306 € | −56 € | Stabilisierung |
| 2002 | 20 J. | 9.252 € | −54 € | Stabilisierung |
| 2003 | 21 J. | 9.217 € | −35 € | Stabilisierung |
| 2004 | 22 J. | 9.183 € | −34 € | Stabilisierung |
| 2005 | 23 J. | 9.149 € | −34 € | Stabilisierung |
| 2006 | 24 J. | 9.116 € | −33 € | Stabilisierung |
| 2007 | 25 J. | 9.084 € | −32 € | Stabilisierung |
| 2008 | 26 J. | 9.052 € | −32 € | Stabilisierung |
| 2009 | 27 J. | 9.021 € | −31 € | Stabilisierung |
| 2010 | 28 J. | 9.000 € | −21 € | Stabilisierung |
| 2011 | 29 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2012 | 30 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2013 | 31 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2014 | 32 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2015 | 33 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2016 | 34 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2017 | 35 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2018 | 36 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2019 | 37 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2020 | 38 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2021 | 39 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2022 | 40 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2023 | 41 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2024 | 42 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2025 | 43 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 44 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2027 | 45 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 46 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 47 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 48 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 49 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 50 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 51 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 52 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 53 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 54 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 55 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 56 J. | 9.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Unter der Schlüsselnummer 0005 452 sind laut KBA aktuell 3.104 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen — damit ist diese Ausführung regelmäßig, aber nicht alltäglich anzutreffen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 9.000 EUR. Basis: geschätzter Neupreis 15.011 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 9.000 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 9.000 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.