Marktwert-Prognose für den RUF BTR Turbo: von Neupreis (1983) über heute bis 2038. DAT-/Schwacke-nahe Verfallskurve.
Durchgezogene Linie = Historie, gestrichelte cyan Linie = Prognose bis 2038. Vertikale cyan Markierung = heute.
| Jahr | Alter | Marktwert | Änderung | Phase |
|---|---|---|---|---|
| 1983 | 0 J. | 180.000 € | ±0 € | Neuwagen |
| 1984 | 1 J. | 194.438 € | +14.438 € | Neuwagen-Verfall |
| 1985 | 2 J. | 203.278 € | +8.840 € | Schneller Verfall |
| 1986 | 3 J. | 211.049 € | +7.771 € | Schneller Verfall |
| 1987 | 4 J. | 217.258 € | +6.209 € | Schneller Verfall |
| 1988 | 5 J. | 222.785 € | +5.527 € | Schneller Verfall |
| 1989 | 6 J. | 226.362 € | +3.577 € | Stabilisierung |
| 1990 | 7 J. | 229.653 € | +3.291 € | Stabilisierung |
| 1991 | 8 J. | 232.681 € | +3.028 € | Stabilisierung |
| 1992 | 9 J. | 235.467 € | +2.786 € | Stabilisierung |
| 1993 | 10 J. | 238.029 € | +2.562 € | Stabilisierung |
| 1994 | 11 J. | 239.503 € | +1.474 € | Stabilisierung |
| 1995 | 12 J. | 240.902 € | +1.399 € | Stabilisierung |
| 1996 | 13 J. | 242.232 € | +1.330 € | Stabilisierung |
| 1997 | 14 J. | 243.496 € | +1.264 € | Stabilisierung |
| 1998 | 15 J. | 244.096 € | +600 € | Stabilisierung |
| 1999 | 16 J. | 244.447 € | +351 € | Stabilisierung |
| 2000 | 17 J. | 244.793 € | +346 € | Stabilisierung |
| 2001 | 18 J. | 245.134 € | +341 € | Stabilisierung |
| 2002 | 19 J. | 245.469 € | +335 € | Stabilisierung |
| 2003 | 20 J. | 245.800 € | +331 € | Stabilisierung |
| 2004 | 21 J. | 246.016 € | +216 € | Stabilisierung |
| 2005 | 22 J. | 246.231 € | +215 € | Stabilisierung |
| 2006 | 23 J. | 246.444 € | +213 € | Stabilisierung |
| 2007 | 24 J. | 246.655 € | +211 € | Stabilisierung |
| 2008 | 25 J. | 246.863 € | +208 € | Stabilisierung |
| 2009 | 26 J. | 247.069 € | +206 € | Stabilisierung |
| 2010 | 27 J. | 247.273 € | +204 € | Stabilisierung |
| 2011 | 28 J. | 247.476 € | +203 € | Stabilisierung |
| 2012 | 29 J. | 247.676 € | +200 € | Stabilisierung |
| 2013 | 30 J. | 247.874 € | +198 € | Stabilisierung |
| 2014 | 31 J. | 248.071 € | +197 € | Stabilisierung |
| 2015 | 32 J. | 248.265 € | +194 € | Stabilisierung |
| 2016 | 33 J. | 248.457 € | +192 € | Stabilisierung |
| 2017 | 34 J. | 248.648 € | +191 € | Stabilisierung |
| 2018 | 35 J. | 248.836 € | +188 € | Stabilisierung |
| 2019 | 36 J. | 249.023 € | +187 € | Stabilisierung |
| 2020 | 37 J. | 249.208 € | +185 € | Stabilisierung |
| 2021 | 38 J. | 249.390 € | +182 € | Stabilisierung |
| 2022 | 39 J. | 249.572 € | +182 € | Stabilisierung |
| 2023 | 40 J. | 249.751 € | +179 € | Stabilisierung |
| 2024 | 41 J. | 249.929 € | +178 € | Stabilisierung |
| 2025 | 42 J. | 250.000 € | +71 € | Stabilisierung |
| 2026 ← heute | 43 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2027 | 44 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2028 | 45 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2029 | 46 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2030 | 47 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2031 | 48 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2032 | 49 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2033 | 50 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2034 | 51 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2035 | 52 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2036 | 53 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2037 | 54 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
| 2038 | 55 J. | 250.000 € | ±0 € | Stabilisierung |
Methodik: Wertkurve nach DAT-/Schwacke-naher Faustregel. Neuwagen-Verfall in Jahr 1 ca. 22 %, Jahre 2–5 rund 11 %/Jahr, danach flacher. Bodensatz bei 20 % des Neupreises. Individuelle Ausstattung, Laufleistung und Zustand können Abweichungen erzeugen.
Prognose Marktwert 2026: ca. 250.000 EUR. Basis: hinterlegter Neupreis 180.000 EUR und Wertkurve nach DAT-/Schwacke-Faustregel.
Prognose 2031: ca. 250.000 EUR. Das ist eine Wertsteigerung von rund 0 EUR (0 %) gegenüber heute.
Prognose 2036: ca. 250.000 EUR. Auf zehn Jahre gesehen ein Zugewinn von 0 EUR.
Die Kurve ist eine Faustregel auf Basis öffentlich diskutierter Verfallsraten (DAT, Schwacke, ADAC). Sie taugt für Orientierung und Vergleiche zwischen Modellen — nicht als exaktes Verkaufsangebot. Individuelle Faktoren (Kilometerstand, Sonderausstattung, Servicehistorie, Karosseriezustand) können 15–25 % Abweichung nach oben oder unten erzeugen.